୨୦ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନବାହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ କାମ କରୁଥିବା ଫୁ ୟୁଙ୍କ ନିକଟରେ "କଠିନ ପରିଶ୍ରମ ଏବଂ ମଧୁର ଜୀବନ"ର ଅନୁଭବ ହେଉଛି।
"ଗୋଟିଏ ପଟେ, ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଚାରି ବର୍ଷର ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ କରିବେ, ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ବିକାଶ ଏକ "ୱିଣ୍ଡୋ ପିରିୟଡ୍" ଆରମ୍ଭ କରିବ। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଏପ୍ରିଲରେ ଜାରି ହୋଇଥିବା ଶକ୍ତି ଆଇନର ଡ୍ରାଫ୍ଟରେ, ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଆମ ଦେଶର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଶକ୍ତିକୁ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ଏହା ପୂର୍ବରୁ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଶକ୍ତିକୁ "ବିପଜ୍ଜନକ ରାସାୟନିକ ପଦାର୍ଥ" ଅନୁସାରେ ପରିଚାଳିତ କରାଯାଇଥିଲା। ସେ ଚୀନ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ ଏଜେନ୍ସିର ଜଣେ ରିପୋର୍ଟରଙ୍କ ସହିତ ଏକ ସମ୍ପ୍ରତିକ ଟେଲିଫୋନ୍ ସାକ୍ଷାତକାରରେ ଉତ୍ସାହର ସହିତ କହିଛନ୍ତି।"
ଗତ 20 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଫୁ ୟୁ ଡାଲିଆନ୍ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଅଫ୍ କେମିକାଲ୍ ଫିଜିକ୍ସ, ଚାଇନିଜ୍ ଏକାଡେମୀ ଅଫ୍ ସାଇନ୍ସେସ୍, ନ୍ୟାସନାଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ରିସର୍ଚ୍ଚ ସେଣ୍ଟର ଅଫ୍ ନ୍ୟୁ ସୋର୍ସ ପାୱାର ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ସୋର୍ସ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଇତ୍ୟାଦିରେ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶରେ ନିୟୋଜିତ ଅଛନ୍ତି। ସେ ଚାଇନିଜ୍ ଏକାଡେମୀ ଅଫ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଏବଂ ଶିକ୍ଷାବିତ୍ ୟି ବାଓଲିଆନ୍ଙ୍କ ସହିତ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଛନ୍ତି। ପରେ, ସେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା, ୟୁରୋପ, ଜାପାନ ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆର ଦଳଗୁଡ଼ିକ ସହିତ କାମ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଜଣାଶୁଣା ଉଦ୍ୟୋଗରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲେ, "ଆମ ଏବଂ ବିଶ୍ୱର ପ୍ରଥମ ଶ୍ରେଣୀ ସ୍ତର ମଧ୍ୟରେ କେଉଁଠାରେ ବ୍ୟବଧାନ ଅଛି ତାହା ଜାଣିବା ପାଇଁ, କିନ୍ତୁ ଆମର କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ଜାଣିବା ପାଇଁ।" 2018 ଶେଷରେ, ସେ ଅନୁଭବ କଲେ ଯେ ସମାନ ମନର ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କ ସହିତ ଏକ ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉଦ୍ୟୋଗ ଜି'ଆନ୍ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାପନ କରିବାର ସମୟ ଆସିଛି।
ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ମୁଖ୍ୟତଃ ଦୁଇଟି ବର୍ଗରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି: ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାନ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ। ପୂର୍ବଟି କିଛି ପରିମାଣରେ ଲୋକପ୍ରିୟ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ବାସ୍ତବରେ, କମ୍ କ୍ରୁଇଜିଂ ମାଇଲେଜ୍, ଦୀର୍ଘ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ, କମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଲୋଡ୍ ଏବଂ ଦୁର୍ବଳ ପରିବେଶଗତ ଅନୁକୂଳନକ୍ଷମତା ଭଳି ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ସମାଧାନ ହୋଇପାରି ନାହିଁ।
ଫୁ ୟୁ ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନେ ଦୃଢ଼ ଭାବରେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ସମାନ ପରିବେଶ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାନର ତ୍ରୁଟି ପୂରଣ କରିପାରିବ, ଯାହା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶକ୍ତିର "ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ସମାଧାନ"।
"ସାଧାରଣତଃ, ଏକ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ଚାର୍ଜ ହେବାକୁ ଅଧ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ, କିନ୍ତୁ ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ ପାଇଁ ମାତ୍ର ତିନି କିମ୍ବା ପାଞ୍ଚ ମିନିଟ୍ ଲାଗେ।" ସେ ଏକ ଉଦାହରଣ ଦେଇଥିଲେ। ତଥାପି, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନର ଶିଳ୍ପାୟନ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାନ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ପଛରେ ଅଛି, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ - ବିଶେଷକରି, ଷ୍ଟାକ୍ ଦ୍ୱାରା।
"ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ରିଆକ୍ଟର ହେଉଛି ସେହି ସ୍ଥାନ ଯେଉଁଠାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋକେମିକାଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହୁଏ ଏବଂ ଏହା ଇନ୍ଧନ କୋଷ ଶକ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ମୂଳ ଉପାଦାନ। ଏହାର ସାର 'ଇଞ୍ଜିନ୍' ସହିତ ସମକକ୍ଷ, ଯାହାକୁ କାରର 'ହୃଦୟ' ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଇପାରେ।" ଫୁ ୟୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଉଚ୍ଚ ବୈଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଯୋଗୁଁ, ବିଶ୍ୱର କେବଳ କିଛି ବଡ଼ ଯାନବାହାନ ଉଦ୍ୟୋଗ ଏବଂ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ବୈଜ୍ଞାନିକ ଗବେଷଣା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନର ଉଦ୍ୟୋଗୀ ଦଳ ପାଖରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ରିଆକ୍ଟର ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ବୃତ୍ତିଗତ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଡିଜାଇନ୍ କ୍ଷମତା ଅଛି। ଘରୋଇ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ଶିଳ୍ପର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଦୁର୍ଲଭ, ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟକରଣର ଡିଗ୍ରୀ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍, ବିଶେଷକରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ବାଇପୋଲାର୍ ପ୍ଲେଟ୍, ଯାହା ପ୍ରକ୍ରିୟାର "କଠିନତା" ଏବଂ ପ୍ରୟୋଗର "ବ୍ୟଥା ବିନ୍ଦୁ"।
ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ ଗ୍ରାଫାଇଟ୍ ବାଇପୋଲାର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଧାତୁ ବାଇପୋଲାର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମୁଖ୍ୟତଃ ବିଶ୍ୱରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ପ୍ରଥମଟିର ଦୃଢ଼ କ୍ଷୋଭ ପ୍ରତିରୋଧ, ଭଲ ପରିବାହିତା ଏବଂ ତାପଜ ପରିବାହିତା ଅଛି, ଏବଂ ଶିଳ୍ପାୟନର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏହା ମୁଖ୍ୟ ବଜାର ଅଂଶ ଅଧିକାର କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରକୃତରେ, ଏହାର କିଛି ତ୍ରୁଟି ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯେପରିକି ଖରାପ ବାୟୁ ନିବିଡ଼ତା, ଉଚ୍ଚ ସାମଗ୍ରୀ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଜଟିଳ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା। ଧାତୁ ବାଇପୋଲାର୍ ପ୍ଲେଟ୍ର ହାଲୁକା ଓଜନ, ଛୋଟ ଆୟତନ, ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି, କମ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ କମ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ସୁବିଧା ଅଛି, ଯାହା ଘରୋଇ ଏବଂ ବିଦେଶୀ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆଶା କରାଯାଏ।
ଏହି କାରଣରୁ, ଫୁ ୟୁ ତାଙ୍କ ଦଳକୁ ବହୁ ବର୍ଷ ଧରି ଅଧ୍ୟୟନ କରିବାକୁ ନେତୃତ୍ୱ ଦେଇଥିଲେ ଏବଂ ଶେଷରେ ମେ ମାସର ଆରମ୍ଭରେ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ବିକଶିତ ପ୍ରଥମ ପିଢ଼ିର ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଧାତୁ ବାଇପୋଲାର ପ୍ଲେଟ୍ ଷ୍ଟାକ୍ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକୁ ମୁକ୍ତ କରିଥିଲେ। ଏହି ଉତ୍ପାଦଟି ଏକ ରଣନୈତିକ ଅଂଶୀଦାର ଚାଙ୍ଗଝୋ ୟିମାଇଙ୍କ ଚତୁର୍ଥ ପିଢ଼ିର ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ କ୍ଷୋଭ-ପ୍ରତିରୋଧୀ ଏବଂ ପରିବାହୀ ନନ୍ ନୋବଲ୍ ଧାତୁ ଆବରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ସେନଜେନ୍ ଝୋଙ୍ଗୱେଇର ଉଚ୍ଚ-ସଠିକତା ଫାଇବର ଲେଜର ୱେଲ୍ଡିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ ଯାହା ବହୁ ବର୍ଷ ଧରି ଶିଳ୍ପକୁ ଜର୍ଜରିତ କରିଆସିଛି। ପରୀକ୍ଷଣ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଏକକ ରିଆକ୍ଟରର ଶକ୍ତି 70-120 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚେ, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ବଜାରରେ ପ୍ରଥମ ଶ୍ରେଣୀର ସ୍ତର; ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ଘନତା ଏକ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଟୟୋଟା ସହିତ ସମାନ।
ପରୀକ୍ଷା ଉତ୍ପାଦଟି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସମୟରେ ନୋଭେଲ୍ କରୋନାଭାଇରସ୍ ନିମୋନିଆରେ ଆକ୍ରାନ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଫୁ ୟୁକୁ ବହୁତ ଚିନ୍ତିତ କରିଥିଲା। "ପ୍ରଥମେ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରାଯାଇଥିବା ତିନୋଟି ପରୀକ୍ଷକଙ୍କୁ ପୃଥକ କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ସେମାନେ କେବଳ ଅନ୍ୟ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ କର୍ମଚାରୀମାନଙ୍କୁ ପ୍ରତିଦିନ ଭିଡିଓ କଲ୍ ରିମୋଟ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପରୀକ୍ଷା ବେଞ୍ଚର କାର୍ଯ୍ୟ ଶିଖିବା ପାଇଁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିପାରିବେ। ଏହା ଏକ କଷ୍ଟକର ସମୟ ଥିଲା।" ସେ କହିଥିଲେ ଯେ ଭଲ କଥା ହେଉଛି ପରୀକ୍ଷା ଫଳାଫଳ ଆଶାଠାରୁ ଭଲ, ଏବଂ ସମସ୍ତଙ୍କ ଉତ୍ସାହ ବହୁତ ଅଧିକ।
ଫୁ ୟୁ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଏହି ବର୍ଷ ରିଆକ୍ଟର ଉତ୍ପାଦର ଏକ ଅପଗ୍ରେଡେଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ଲଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଏକକ ରିଆକ୍ଟର ଶକ୍ତିକୁ 130 କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି କରାଯିବ। "ଚୀନରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଶକ୍ତି ରିଆକ୍ଟର" ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ, ସେମାନେ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବେ, ଯେଉଁଥିରେ ଏକକ ରିଆକ୍ଟରର ଶକ୍ତିକୁ 160 କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଆହୁରି ହ୍ରାସ କରିବା, ଅଧିକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ "ଚାଇନିଜ୍ ହୃଦୟ" ବାହାର କରିବା ଏବଂ "ଦ୍ରୁତ ଲେନ୍" ରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଘରୋଇ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ଚୀନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରି ଆସୋସିଏସନ୍ର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ୨୦୧୯ ମସିହାରେ ଚୀନ୍ରେ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ଯଥାକ୍ରମେ ୨୮୩୩ ଏବଂ ୨୭୩୭ ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ୮୫.୫% ଏବଂ ୭୯.୨% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଚୀନ୍ରେ ୬୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ ଅଛି ଏବଂ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବୈଷୟିକ ରୋଡମ୍ୟାପ୍ରେ "୨୦୨୦ ସୁଦ୍ଧା ୫୦୦୦ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ" ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରାଯାଇଛି।
ବର୍ତ୍ତମାନ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ଚୀନ୍ରେ ବସ୍, ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍, ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଯାନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଫୁ ୟୁ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ସହନଶୀଳତା ମାଇଲେଜ୍ ଏବଂ ଭାର କ୍ଷମତା ଉପରେ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ ପରିବହନର ଉଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକତା ଯୋଗୁଁ, ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାନର ଅସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ବଜାରର ଏହି ଅଂଶକୁ ଦଖଲ କରିବ। ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ଧୀରେ ଧୀରେ ପରିପକ୍ୱତା ଏବଂ ପରିମାଣ ସହିତ, ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏହା ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବ।
ଫୁ ୟୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନର ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନର ସଦ୍ୟତମ ଖସଡ଼ା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ସୂଚାଇ ଦେଇଛି ଯେ ଚୀନର ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ ଶିଳ୍ପକୁ ଏକ ନିରନ୍ତର, ସୁସ୍ଥ, ବୈଜ୍ଞାନିକ ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ବିକାଶ ପାଇଁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହା ତାଙ୍କୁ ଏବଂ ଉଦ୍ୟୋଗୀ ଦଳକୁ ଅଧିକ ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ଏବଂ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସୀ କରିଥାଏ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମଇ-୨୦-୨୦୨୦
